Автор: 28 октября 1958 года Римским Папой был избран патриарх Венеции кардинал Анджело Ронкалли, который принял имя Иоанн XXIII. С его понтификата началась новая страница в истории Католической Церкви. Иоанна XXIII называли «красным Папой», так как, будучи выходцем из бедной крестьянской семьи, он хорошо понимал чаяния простого народа, и не занимал воинственную позицию по отношению к СССР и другим социалистическим странам.
В середине прошлого века он был одним из трех великих политических лидеров, которые определяли дух эпохи. Джон Кеннеди, Никита Сергеевич Хрущёв и Папа Римский Иоанн XXIII открыли эпоху новой свободной и мирной жизни: без войн, тоталитаризма, с бесконечным горизонтом счастья, которое должно вот-вот наступить. Даже на гербе Иоанна XXIII был лозунг: «Oboedientia et pax» (Послушание и мир). Иоанн XXIII инициировал и открыл II Ватиканский собор, который кардинально изменил облик Католической Церкви.
А задолго до того, как стать Викарием Иисуса Христа на земле, Анджело Ронкалли был посвящен в сан священника в 1904 году и сначала преподавал в семинарии историю Церкви. Во время I Мировой войны он служил санитаром, затем преподавал патристику в Латеранском университете, пока в 1925 году он не был посвящен в епископский сан с титулом архиепископа Ареополийского и направлен на дипломатическую работу. Анджело Ронкалли был назначен апостольским визитатором (с 1931 года — апостольским делегатом) в православную Болгарию. Болгарский царь Борис III был православным, а его жена — царица Джованна Савойская была католичкой. Причем венчались они в базилике св. Франциска в Ассизи.
Итак, Иоанн XXIII стал Папой Римским 28 октября 1958 года, и не прошло и полугода, как ему подарили его первый новый автомобиль. 11 марта 1959 года итальянский концерн «Фиат» подарил ему автомобиль «Fiat 2100», но Папа никогда на нем не ездил, как не ездил и на следующем подаренном автомобиле.
Спустя еще полгода, 29 ноября 1959 года французская фирма «Ситроен» подарила ему «Citroën DS19 Prestige». Понятно, почему подарили французы: ведь он после дипломатической работы в Болгарии был нунцием в послевоенной Франции, на протяжении почти 10 лет, с 1944 по 1953 год, когда его предшественника архиепископа Валерия Валери, обвиненного в коллаборационизме, генерал Шарль Де Голь изгнал из страны.
Можно понять, почему Иоанн XXIII не ездил на «Фиате 2100»: это была не особо примечательная машина, но почему Папа пренебрег «Богиней»? На французском языке «Citroën DS», читается как «Ситроен дээс», а «déesse» переводится как «богиня». Хотя Папа освятил «Богиню», но, как пишут итальянские авторы, ездить на ней не стал.
А «Богиня» была великолепна, ведь ее полюбил сам Фантомас! Именно на ней он постоянно ускользал от преследовавшего его комиссара Жюва.
Футуристическое творение выдающегося итальянского дизайнера и скульптора Фламинио Бертони, «Citroën DS» был впервые представлен на Парижском автомобильном салоне 1955 года. Автомобиль имел передний привод, что тоже было новшеством для этого времени, и развивал скорость до 185 километров в час. Фонари указателей поворотов были размещены вверху по углам крыши. Они имели форму конусов, которые с наступившей тогда космической эрой стали сравнивать с соплами ракет. Этот «Ситроен» был экстраординарным для своей эпохи. Ведь это была Европа, еще не оправившаяся после II Мировой войны. Находясь в полном контрасте с автомобилями других европейских фирм, этот автомобиль выглядел как неземное создание. «Citroën DS» опередил свое время, поэтому его производство продолжалось 20 лет – до 1975 года.
И, действительно, я думаю, что это был единственный европейский автомобиль того времени, который не уступал по своему дизайну американским автомобилям в аэростиле. Десять лет, с середины 50-ых по середину 60-ых годов XX века для американской автомобильной промышленности мы можем, по праву, назвать «славным десятилетием», используя это крылатое выражение, которым определяла тогдашняя советская пресса правление современника аэростиля Никиты Сергеевича Хрущева.
А Папа Римский Иоанн XXIII продолжал ездить на автомобилях своего предшественника Пия XII, на Кадиллаке и Крайслере.
Но в 1960 году, когда уже шла полным ходом подготовка ко II Ватиканскому собору, и когда была создана комиссия по апостольству мирян, специально для Иоанна XXIII был построен автомобиль с открывающейся задней частью крыши, ведь Папа стал более открытым к народу!
И этим автомобилем вновь стал Мерседес – «Мерседес 300 Ландоле», который был ему вручен 17 сентября 1960 года. Название «ландоле» или «ландо» происходит от немецкого города Ландау-ин-дер-Пфальц, который в XVIII веке прославился производством карет с открывающимся верхом. Тогда этот город принадлежал Франции, и название его произносилось как «Ландо».
Этот автомобиль был очень редкой конструкции – мягкий открывающийся верх был лишь над задним сиденьем, сиденьем Папы Римского. Крыша над водителем и пассажиром переднего сиденья не открывалась. Сзади против хода движения автомобиля располагались два сиденья для сопровождавших Папу лиц. Это автомобиль был создан на базе представительского седана «Mercedes 300 d» (серия W 189), длина автомобиля составляла 5,6 метра. Автомобиль был оснащен кондиционером и радио. И на «Мерседесе» Папа Римский Иоанн XXIII стал сразу же ездить.
«Мерседес 300» был первым новым автомобилем этой немецкой компании послевоенного периода и появился в 1951 году, став символом возрождения Германии после войны. Это был автомобиль представительского класса, который собирался вручную. С объемом двигателя 3 литра он развивал максимальную скорость 160 километров в час. «Мерседес – 300» производился с 1951 по 1962 год.
«Мерседес 300» получил свое неофициальное название «Аденауэр», в честь выдающегося немецкого политика, который был канцлером ФРГ примерно в эти годы: с 1949 по 1963 год — Конрада Аденауэра. Истинный католик, Конрад Аденауэр был выпускником католической гимназии «Святых Апостолов» в Кёльне и одним из учредителей Христианско-демократического союза (ХДС), объединившего в своих рядах немецких католиков и протестантов. Конрад Аденауэр тоже, конечно же, ездил на этом автомобиле.
На этом «Мерседесе» Конрад Аденауэр в 1955 году ездил даже по Москве во время своего визита в столицу СССР. Папа Иоанн XXIII, хотя по Москве и не ездил, но в Риме встречался с зятем Хрущёва – главным редактором газеты «Известия» Алексеем Аджубеем. Эта встреча состоялась 7 марта 1963 года. По рассказам советского дипломата в Италии, Льва Михайловича Капалета, который принимал участие в подготовке этой встречи, она произошла «случайно», Аджубей пошел в Ватиканский музей, а там вдруг ему навстречу вышел Папа Римский, который тоже пошел в музей. Конечно же, они поздоровались и побеседовали.
Это символизировало изменение отношений между Святым Престолом и СССР. В ряду различных проявлений взаимного уважения между Ватиканом и советском руководством в ходе понтификата Иоанна XXIII можно отметить поздравление, направленное Никитой Сергеевичем Хрущёвым по поводу 80-летия Папы, освобождение из заключения по просьбе Иоанна XXIII Львовского архиепископа Иосифа Слипого и выдачу ему разрешения на выезд из СССР.
Но вернемся к «Мерседесу». «Мерседес» Конрада Аденауэра и Папы Римского Иоанна XXIII стали символом возвращения «Мерседеса» из «послевоенного небытия», он вновь обрел утраченную славу главного автомобиля лидеров государств.
Но взгляните, насколько был еще старомоден «Мерседес 300» по сравнению с американскими автомобилями! Однако это был новый старт «Мерседеса», и спустя уже 25 лет его безупречный дизайн далеко оставит позади дизайн американских автомобилей.
Виталий Леонидович Задворный — кандидат философских наук, директор Института Европейской Цивилизации (с 2002 года) и главный редактор Католической Энциклопедии (с 2005 года).
Автор 5 книг, в числе которых «Сочинения Римских понтификов I – IX веков» (2011) и более 500 статей по древней и средневековой истории, истории философии, истории вина и гастрономических традиций. Курсы лекций по темам «История вина в европейской цивилизации» и «История гастрономии в европейской цивилизации» были прочитаны в Российском Государственном Гуманитарном Университете (РГГУ), а в 2014 году — в Высшей Школе Экономики.